1. Ang cable ay hindi ganap na naka-plug sa magkabilang dulo- mangyaring subukan ang pag-unplug ng cable at pagkatapos ay mahigpit na mai-plug ito pabalik upang suriin na kumpleto ang koneksyon.
2.In-Car Delay Timer- Kung ang kotse ng isang customer ay may isang set ng iskedyul, maaaring hindi maganap ang singilin.
Ang paglilimita ng kadahilanan sa rated na kapangyarihan ay karaniwang ang koneksyon ng grid - kung mayroon kang isang karaniwang domestic solong phase (230V) na supply, hindi mo makamit ang isang rate ng singilin na higit sa 7.4kW. Kahit na may isang karaniwang koneksyon sa komersyal na 3 phase, ang rating ng kuryente para sa AC singilin ay limitado sa 22kW.
Nag -convert ito ng kapangyarihan mula sa AC hanggang DC at pagkatapos ay pinapakain ito sa baterya ng kotse. Ito ang pinaka -karaniwang paraan ng pagsingil para sa mga de -koryenteng sasakyan ngayon at karamihan sa mga charger ay gumagamit ng kapangyarihan ng AC.
Ang mga AC charger ay karaniwang matatagpuan sa bahay, mga setting ng lugar ng trabaho, o mga pampublikong lokasyon at singilin ang isang EV sa mga antas mula 7.2kW hanggang 22kW. Ang pangunahing bentahe ng mga istasyon ng AC ay ang mga ito ay abot -kayang. Ang mga ito ay 7x-10x na mas mura kaysa sa mga istasyon ng singilin ng DC na may parehong pagganap.
Ano ang input boltahe para sa isang mabilis na charger ng DC? Kasalukuyang magagamit ang mga mabilis na charger ng DC ay nangangailangan ng mga input ng hindi bababa sa 480 volts at 100 amps, ngunit ang mga mas bagong charger ay may kakayahang hanggang sa 1000 volt at 500 amps (hanggang sa 360 kW).
Hindi tulad ng AC Charger, ang isang DC charger ay may converter sa loob mismo ng charger. Nangangahulugan ito na maaari itong pakainin ang kapangyarihan nang direkta sa baterya ng kotse at hindi kailangan ang onboard charger upang mai -convert ito. Ang mga DC Charger ay mas malaki, mas mabilis, at isang kapana -panabik na tagumpay pagdating sa mga EV.
Kahit na ang AC charging ay mas sikat, ang isang DC charger ay may higit na pakinabang: ito ay mas mabilis at feed ang kapangyarihan nang direkta sa baterya ng sasakyan. Ang pamamaraang ito ay pangkaraniwan malapit sa mga daanan o pampublikong istasyon ng pagsingil, kung saan mayroon kang limitadong oras upang mag -recharge.
Maaari bang maubos ng isang DC-DC charger ang isang baterya? Gumagamit ang DCDC ng isang boltahe na pagsisimula ng boltahe na konektado sa circuit ng pag -aapoy upang ang DCDC ay nagsisimula lamang kapag ang alternator ng sasakyan ay singilin ang baterya ng starter kaya magpapatakbo lamang ito habang nagmamaneho at hindi maubos ang iyong baterya.
Ang isa sa mga pinakamahalagang kadahilanan na dapat isaalang -alang kapag pumipili ng isang portable EV car charger ay ang bilis ng singilin. Ang bilis ng singilin ay matukoy kung gaano kabilis ang pag -recharge ng baterya ng iyong EV. Mayroong 3 pangunahing antas ng singilin na magagamit, Antas 1, Antas 2, at Antas 3 (DC Mabilis na singilin). Kung kailangan mo ng Level 2 Portable, ang ChinaEvse ang iyong unang pagpipilian.
Karamihan sa mga EV ay maaaring tumagal ng halos 32 amps, pagdaragdag ng halos 25 milya ng saklaw bawat oras ng singilin, kaya ang isang 32-amp charging station ay isang mahusay na pagpipilian para sa maraming mga sasakyan. Maaari mo ring dagdagan ang iyong bilis o maghanda para sa iyong susunod na sasakyan na may mas mabilis na 50-amp charger na maaaring magdagdag ng halos 37 milya ng saklaw sa isang oras.
Inirerekumenda namin na dumikit sa isang 7.4kW home charger dahil ang 22kW ay may mamahaling gastos at hindi lahat ay maaaring umani ng mga benepisyo. Gayunpaman, nakasalalay ito sa iyong indibidwal at/o mga pangangailangan sa singilin ng sambahayan. Kung mayroon kang maraming mga driver ng de -koryenteng sasakyan sa iyong sambahayan, ang isang 22kW EV charger ay maaaring maging perpekto para sa pagbabahagi.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang 7kW at 22kW EV charger ay ang rate kung saan sinisingil nila ang baterya. Ang isang 7kW charger ay singilin ang baterya sa 7 kilowatts bawat oras, habang ang isang 22kW charger ay singilin ang baterya sa 22 kilowatts bawat oras. Ang mas mabilis na oras ng singil ng 22kW charger ay dahil sa mas mataas na output ng kuryente.
Ang pag -type ng A ay nagbibigay -daan sa tripping para sa natitirang AC at pulsating DC currents, habang tinitiyak din ng Type B ang tripping para sa makinis na mga alon ng DC maliban sa natitirang AC at pulsating DC currents. Karaniwan ang Type B ay magiging mas mahal kaysa sa Type A, ang ChinaEvse ay maaaring magbigay ng parehong uri ayon sa mga kinakailangan sa kliyente.
Oo, ang pagmamay -ari ng isang istasyon ng pagsingil sa EV ay isang mahusay na pagkakataon sa negosyo. Kahit na hindi mo maaasahan ang labis na labis na halaga ng kita mula sa singilin mismo, maaari kang funnel sa trapiko sa paa sa iyong tindahan. At mas maraming trapiko sa paa ay nangangahulugang mas maraming mga pagkakataon sa pagbebenta.
Habang ang bawat end user ay maaaring magrehistro at maisaaktibo ang hanggang sa 10 RFID tag para sa 10 mga sasakyan, isang sasakyan lamang ang maaaring maiugnay sa isang dulo ng RFID tag nang sabay -sabay.
Ang Electric Vehicle Charging Management System ay isang end-to-end software solution para sa pamamahala ng mga operasyon sa pagsingil ng EV, EV na singilin ang pagsingil, pamamahala ng enerhiya, pamamahala ng driver ng EV, at pamamahala ng armada ng EV. Pinapayagan nito ang mga manlalaro ng industriya ng EV na mabawasan ang TCO, dagdagan ang mga kita at mapalakas ang karanasan sa mga driver ng EV. Karaniwan ang mga kliyente ay nangangailangan ng makahanap ng tagapagtustos mula sa lokal, bagaman ang ChinaEvse ay may sariling CMS Sysytem.