1. Hindi pa ganap na nakakabit ang kable sa magkabilang dulo - Pakisubukang tanggalin sa saksakan ang kable at pagkatapos ay isaksak itong muli nang mahigpit upang matiyak na kumpleto na ang koneksyon.
2. In-car delay timer - Kung ang sasakyan ng customer ay may nakatakdang iskedyul, maaaring hindi maganap ang pag-charge.
Ang naglilimita sa rated power ay karaniwang ang koneksyon sa grid - kung mayroon kang karaniwang domestic single phase (230V) supply, hindi mo makakamit ang charging rate na higit sa 7.4kW. Kahit na may karaniwang commercial 3 phase connection, ang power rating para sa AC charging ay limitado sa 22kW.
Kino-convert nito ang kuryente mula AC patungong DC at pagkatapos ay ipinapasok ito sa baterya ng kotse. Ito ang pinakakaraniwang paraan ng pag-charge para sa mga electric vehicle ngayon at karamihan sa mga charger ay gumagamit ng AC power.
Ang mga AC charger ay karaniwang matatagpuan sa bahay, lugar ng trabaho, o mga pampublikong lokasyon at nagcha-charge ng EV sa antas na mula 7.2kW hanggang 22kW. Ang pangunahing bentahe ng mga AC station ay abot-kaya ang mga ito. Ang mga ito ay 7-10 beses na mas mura kaysa sa mga DC charging station na may parehong performance.
Ano ang input voltage para sa isang DC fast charger? Ang mga kasalukuyang DC fast charger ay nangangailangan ng mga input na hindi bababa sa 480 volts at 100 amps, ngunit ang mga mas bagong charger ay may kakayahang mag-charge ng hanggang 1000 volt at 500 amps (hanggang 360 kW).
Hindi tulad ng mga AC charger, ang isang DC charger ay may converter sa loob mismo ng charger. Nangangahulugan ito na maaari nitong direktang ibigay ang kuryente sa baterya ng kotse at hindi na kailangan ang onboard charger para i-convert ito. Ang mga DC charger ay mas malaki, mas mabilis, at isang kapana-panabik na tagumpay pagdating sa mga EV.
Kahit na mas popular ang AC charging, mas marami pang bentahe ang DC charger: mas mabilis ito at direktang nagpapakawala ng kuryente sa baterya ng sasakyan. Karaniwan ang paraang ito malapit sa mga highway o pampublikong charging station, kung saan limitado ang oras mo para mag-charge.
Maaari bang maubusan ng baterya ang isang DC-DC charger? Gumagamit ang DCDC ng voltage start relay na nakakonekta sa ignition circuit kaya nagsisimula lamang ang DCDC kapag nagcha-charge ang alternator ng sasakyan ng starter battery kaya gagana lamang ito habang nagmamaneho at hindi mauubos ang iyong baterya.
Isa sa mga pinakamahalagang salik na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng portable EV car charger ay ang bilis ng pag-charge. Ang bilis ng pag-charge ang magtatakda kung gaano kabilis ma-recharge ang baterya ng iyong EV. Mayroong 3 pangunahing antas ng pag-charge na magagamit, Level 1, Level 2, at Level 3 (DC Fast Charging). Kung kailangan mo ng level 2 portable, ang CHINAEVSE ang una mong pipiliin.
Karamihan sa mga EV ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 32 amps, na nagdaragdag ng humigit-kumulang 25 milya ng Range Per Hour ng pag-charge, kaya ang isang 32-amp charging station ay isang magandang pagpipilian para sa maraming sasakyan. Maaari mo ring dagdagan ang iyong bilis o maghanda para sa iyong susunod na sasakyan gamit ang isang mas mabilis na 50-amp charger na maaaring magdagdag ng humigit-kumulang 37 milya ng saklaw sa loob ng isang oras.
Inirerekomenda namin ang paggamit ng 7.4kW na charger sa bahay dahil ang 22kW ay may kaakibat na magastos at hindi lahat ay makakagamit nito. Gayunpaman, depende ito sa iyong indibidwal at/o pangangailangan sa pag-charge sa bahay. Kung marami kang driver ng electric vehicle sa iyong sambahayan, maaaring mainam na gamitin ang 22kW EV charger para sa pagbabahagi ng kuryente.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang 7kW at 22kW EV charger ay ang bilis ng pag-charge nito sa baterya. Ang isang 7kW charger ay magcha-charge ng baterya sa 7 kilowatts kada oras, habang ang isang 22kW charger ay magcha-charge ng baterya sa 22 kilowatts kada oras. Ang mas mabilis na oras ng pag-charge ng 22kW charger ay dahil sa mas mataas na power output.
Ang Uri A ay nagbibigay-daan sa pag-trip para sa mga natitirang AC at pulsating DC currents, habang tinitiyak din ng Uri B ang pag-trip para sa mga maayos na DC currents maliban sa mga natitirang AC at pulsating DC currents. Kadalasan, ang Uri B ay mas mahal kaysa sa Uri A, ang CHINAEVSE ay maaaring magbigay ng parehong uri ayon sa mga kinakailangan ng kliyente.
Oo, ang pagkakaroon ng EV charging station ay isang magandang oportunidad sa negosyo. Bagama't hindi ka maaaring umasa ng napakalaking kita mula sa pag-charge mismo, maaari kang makaakit ng mga tao papunta sa iyong tindahan. At ang mas maraming tao ay nangangahulugan ng mas maraming pagkakataon sa pagbebenta.
Bagama't maaaring magparehistro at mag-activate ang bawat end user ng hanggang 10 RFID tag para sa 10 sasakyan, isang sasakyan lamang ang maaaring ikonekta sa isang end RFID tag sa bawat pagkakataon.
Ang sistema ng pamamahala ng pag-charge ng electric vehicle ay isang end-to-end na solusyon sa software para sa pamamahala ng mga operasyon ng pag-charge ng EV, pagsingil sa pag-charge ng EV, pamamahala ng enerhiya, pamamahala ng mga driver ng EV, at pamamahala ng EV Fleet. Pinapayagan nito ang mga manlalaro sa industriya ng pag-charge ng EV na mabawasan ang TCO, mapataas ang kita, at mapalakas ang karanasan sa pag-charge ng mga driver ng EV. Karaniwan, kailangan ng mga kliyente na makahanap ng supplier mula sa lokal, bagama't ang CHINAEVSE ay may sariling sistema ng CMS.