1. Ang cable ay hindi ganap na nakasaksak sa magkabilang dulo- Pakisubukang alisin sa pagkakasaksak ang cable at pagkatapos ay mahigpit itong isaksak muli upang matiyak na kumpleto na ang koneksyon.
2.In-car delay timer- Kung ang kotse ng isang customer ay may nakatakdang iskedyul, maaaring hindi maganap ang pagsingil.
Ang salik na naglilimita sa na-rate na kapangyarihan ay kadalasang ang koneksyon sa grid - kung mayroon kang karaniwang supply ng domestic single phase (230V), hindi mo makakamit ang rate ng pagsingil na higit sa 7.4kW.Kahit na may karaniwang komersyal na 3 phase na koneksyon, ang power rating para sa AC charging ay limitado sa 22kW.
Kino-convert nito ang kapangyarihan mula sa AC patungo sa DC at pagkatapos ay pinapakain ito sa baterya ng kotse.Ito ang pinakakaraniwang paraan ng pag-charge para sa mga de-koryenteng sasakyan ngayon at karamihan sa mga charger ay gumagamit ng AC power.
Ang mga AC charger ay karaniwang matatagpuan sa bahay, mga setting ng lugar ng trabaho, o mga pampublikong lokasyon at sisingilin ang isang EV sa mga antas mula 7.2kW hanggang 22kW.Ang pangunahing bentahe ng mga istasyon ng AC ay ang mga ito ay abot-kayang.Ang mga ito ay 7x-10x na mas mura kaysa sa mga istasyon ng pagsingil ng DC na may parehong pagganap.
Ano ang input voltage para sa isang DC fast charger?Ang kasalukuyang available na DC fast charger ay nangangailangan ng mga input na hindi bababa sa 480 volts at 100 amps, ngunit ang mga mas bagong charger ay may kakayahang hanggang 1000 volt at 500 amps (hanggang 360 kW).
Hindi tulad ng mga AC charger, ang isang DC charger ay may converter sa loob mismo ng charger.Nangangahulugan iyon na maaari itong magbigay ng kapangyarihan nang direkta sa baterya ng kotse at hindi kailangan ng onboard na charger para i-convert ito.Ang mga DC charger ay mas malaki, mas mabilis, at isang kapana-panabik na tagumpay pagdating sa mga EV.
Kahit na mas sikat ang AC charging, mas maraming pakinabang ang DC charger: mas mabilis ito at direktang nagbibigay ng kuryente sa baterya ng sasakyan.Ang pamamaraang ito ay karaniwan malapit sa mga highway o pampublikong istasyon ng pagsingil, kung saan mayroon kang limitadong oras upang mag-recharge.
Maaari bang maubos ng isang DC-DC charger ang baterya?Gumagamit ang DCDC ng voltage start relay na konektado sa ignition circuit kaya magsisimula lang ang DCDC kapag sini-charge ng alternator ng sasakyan ang starter battery kaya ito ay gagana lamang habang nagmamaneho at hindi nauubos ang iyong baterya.
Isa sa pinakamahalagang salik na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng portable EV car charger ay ang bilis ng pag-charge.Matutukoy ng bilis ng pag-charge kung gaano kabilis ma-recharge ang baterya ng iyong EV.Mayroong 3 pangunahing antas ng pagsingil na magagamit, Antas 1, Antas 2, at Antas 3 (DC Fast Charging).Kung kailangan mo ng level 2 portable, ang CHINAEVSE ang iyong unang pipiliin.
Karamihan sa mga EV ay maaaring kumuha ng humigit-kumulang 32 amp, na nagdaragdag ng humigit-kumulang 25 milya ng Saklaw ng Bawat Oras ng pagsingil, kaya isang 32-amp na istasyon ng pagsingil ay isang magandang pagpipilian para sa maraming sasakyan.Maaari mo ring pataasin ang iyong bilis o maghanda para sa iyong susunod na sasakyan gamit ang isang mas mabilis na 50-amp charger na maaaring magdagdag ng humigit-kumulang 37 milya ng saklaw sa loob ng isang oras.
Inirerekumenda namin na manatili sa isang 7.4kW home charger dahil ang 22kW ay may mamahaling gastos at hindi lahat ay maaaring umani ng mga benepisyo.Gayunpaman, nakadepende ito sa iyong indibidwal at/o mga pangangailangan sa pagsingil ng sambahayan.Kung marami kang driver ng de-kuryenteng sasakyan sa iyong sambahayan, maaaring mainam para sa pagbabahagi ang isang 22kW EV charger.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng 7kW at 22kW EV charger ay ang rate ng pag-charge ng baterya.Sisingilin ng 7kW charger ang baterya sa 7 kilowatts bawat oras, habang ang 22kW charger ay sisingilin ang baterya sa 22 kilowatts bawat oras.Ang mas mabilis na oras ng pag-charge ng 22kW charger ay dahil sa mas mataas na power output.
Ang Type A ay nagbibigay-daan sa tripping para sa natitirang AC at pulsating DC currents, habang ang Type B ay tinitiyak din ang tripping para sa makinis na DC currents maliban sa natitirang AC at pulsating DC currents.Karaniwan ang Type B ay magiging mas mahal kaysa sa Type A, ang CHINAEVSE ay maaaring magbigay ng parehong uri ayon sa mga kinakailangan ng kliyente.
Oo, ang pagmamay-ari ng EV charging station ay isang magandang pagkakataon sa negosyo.Bagama't hindi mo maasahan ang napakalaking halaga ng kita mula sa pagsingil sa sarili nito, maaari mong i-funnel ang trapiko sa iyong tindahan.At ang mas maraming trapiko sa paa ay nangangahulugan ng mas maraming pagkakataon sa pagbebenta.
Habang ang bawat end user ay maaaring magparehistro at mag-activate ng hanggang 10 RFID tag para sa 10 sasakyan, isang sasakyan lang ang maaaring i-link sa isang dulo ng RFID tag sa isang pagkakataon.
Ang sistema ng pamamahala sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan ay isang end-to-end na software solution para sa pamamahala ng mga pagpapatakbo ng EV charging, EV charging billing, pamamahala ng enerhiya, pamamahala ng EV driver, at pamamahala ng EV Fleet.Nagbibigay-daan ito sa mga manlalaro ng industriya ng EV charging na bawasan ang TCO, pataasin ang mga kita at palakasin ang karanasan sa pagsingil ng mga EV driver.Karaniwan ang mga kliyente ay nangangailangan ng paghahanap ng supplier mula sa lokal, Bagama't ang CHINAEVSE ay may sariling CMS sysytem.