Una sa lahat, ang mga charging connector ay nahahati sa DC connector at AC connector. Ang mga DC connector ay may high-current at high-power charging, na karaniwang nilagyan ng mga fast charging station para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Ang mga sambahayan ay karaniwang may mga AC charging pile, o portable charging cable.
1. Mga Konektor ng Pag-charge ng AC EV
Mayroong pangunahing tatlong uri, uri 1, uri 2, GB/T, na maaari ring tawaging American standard, European standard at National standard. Siyempre, ang Tesla ay may sariling standard charging interface, ngunit sa ilalim ng pressure, sinimulan din ng Tesla na baguhin ang sarili nitong mga pamantayan depende sa sitwasyon ng merkado upang gawing mas angkop ang mga sasakyan nito sa merkado, tulad ng domestic Tesla na dapat may pambansang standard charging port.
①Uri 1: SAE J1772 interface, kilala rin bilang J-connector
Sa madaling salita, ang Estados Unidos at mga bansang may malapit na ugnayan sa Estados Unidos (tulad ng Japan at South Korea) ay gumagamit ng Type 1 American standard charging guns, kabilang ang mga portable charging gun na dala ng mga AC charging pile. Samakatuwid, upang umangkop sa karaniwang charging interface na ito, kinailangan ding magbigay ang Tesla ng charging adapter upang magamit ng mga sasakyan ng Tesla ang pampublikong charging pile ng Type 1 charging port.
Ang Uri 1 ay nagbibigay ng pangunahing dalawang boltahe ng pag-charge, 120V (Antas 1) at 240V (Antas 2)
②Uri 2: IEC 62196 interface
Ang Type 2 ay ang pamantayan ng interface ng bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa, at ang rated voltage ay karaniwang 230V. Kung titingnan ang larawan, maaaring medyo katulad ito ng pambansang pamantayan. Sa katunayan, madali itong makilala. Ang pamantayang Europeo ay katulad ng positibong ukit, at ang itim na bahagi ay may butas, na kabaligtaran ng pambansang pamantayan.
Mula Enero 1, 2016, itinatakda ng aking bansa na hangga't ang mga charging port ng lahat ng tatak ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na ginawa sa Tsina ay dapat matugunan ang pambansang pamantayan ng GB/T20234, kaya ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na ginawa sa Tsina pagkatapos ng 2016 ay hindi na kailangang isaalang-alang ang angkop na charging port para sa kanila. Ang problema ng hindi pag-aangkop sa pambansang pamantayan, dahil ang pamantayan ay pinag-isa na.
Ang rated voltage ng pambansang pamantayang AC charger ay karaniwang 220V na boltahe sa bahay.
2. Konektor ng Pag-charge ng DC EV
Ang mga DC EV Charging Connector sa pangkalahatan ay katumbas ng mga AC EV Connector, at ang bawat rehiyon ay may kanya-kanyang pamantayan, maliban sa Japan. Ang DC charging port sa Japan ay CHAdeMO. Siyempre, hindi lahat ng mga kotseng Hapon ay gumagamit ng DC charging port na ito, at ilan lamang sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya mula sa Mitsubishi at Nissan ang gumagamit ng sumusunod na CHAdeMO DC charging port.
Ang iba ay American Standard Type 1 na katumbas ng CCS1: pangunahing nagdaragdag ng isang pares ng mga butas para sa pag-charge na may mataas na kuryente sa ibaba.
Ang pamantayang Europeo na Uri 1 ay tumutugma sa CCS2:
At siyempre, ang sarili naming pamantayan sa pag-charge ng DC:
Ang rated voltage ng mga DC charging pile ay karaniwang higit sa 400V, at ang current ay umaabot sa ilang daang amperes, kaya sa pangkalahatan, hindi ito para sa gamit sa bahay. Maaari lamang itong gamitin sa mga fast charging station tulad ng mga shopping mall at gasolinahan.
Oras ng pag-post: Mayo-30-2023