Gaano katagal bago ma-full charge ang isang bagong sasakyang de-kuryente na may bagong enerhiya?
Mayroong simpleng pormula para sa oras ng pag-charge ng mga bagong sasakyang de-kuryente na gumagamit ng enerhiya:
Oras ng Pag-charge = Kapasidad ng Baterya / Lakas ng Pag-charge
Ayon sa pormulang ito, maaari nating kalkulahin nang halos kung gaano katagal bago ganap na ma-charge ang baterya.
Bukod sa kapasidad ng baterya at lakas ng pag-charge, na direktang nauugnay sa oras ng pag-charge, ang balanseng pag-charge at temperatura ng paligid ay mga karaniwang salik din na nakakaapekto sa oras ng pag-charge.
1. Kapasidad ng baterya
Ang kapasidad ng baterya ay isa sa mahahalagang tagapagpahiwatig upang masukat ang pagganap ng mga bagong sasakyang de-kuryenteng gumagamit ng enerhiya. Sa madaling salita, mas malaki ang kapasidad ng baterya, mas mataas ang purong de-kuryenteng saklaw ng pag-usad ng sasakyan, at mas mahaba ang kinakailangang oras ng pag-charge; mas maliit ang kapasidad ng baterya, mas mababa ang purong de-kuryenteng saklaw ng pag-usad ng sasakyan, at mas maikli ang kinakailangang oras ng pag-charge. Ang kapasidad ng baterya ng mga purong de-kuryenteng sasakyan na gumagamit ng enerhiyang ...
halimbawa:
① Ang kapasidad ng baterya ng Chery eQ1 ay 35kWh, at ang tagal ng baterya ay 301 kilometro;
② Ang kapasidad ng baterya ng bersyon ng Tesla Model X na tumatagal ng baterya ay 100kWh, at ang cruising range ay umaabot din sa 575 kilometro.
Ang kapasidad ng baterya ng isang plug-in new energy hybrid na sasakyan ay medyo maliit, karaniwang nasa pagitan ng 10kWh at 20kWh, kaya mababa rin ang purong electric cruising range nito, karaniwang 50 kilometro hanggang 100 kilometro.
Para sa parehong modelo, kapag ang bigat ng sasakyan at lakas ng motor ay halos pareho, mas malaki ang kapasidad ng baterya, mas mataas ang cruising range.
Ang bersyong BAIC New Energy EU5 R500 ay may buhay ng baterya na 416 kilometro at kapasidad ng baterya na 51kWh. Ang bersyong R600 naman ay may buhay ng baterya na 501 kilometro at kapasidad ng baterya na 60.2kWh.
2. Lakas ng pag-charge
Ang lakas ng pag-charge ay isa pang mahalagang tagapagpahiwatig na tumutukoy sa oras ng pag-charge. Para sa parehong sasakyan, mas malaki ang lakas ng pag-charge, mas maikli ang oras ng pag-charge na kinakailangan. Ang aktwal na lakas ng pag-charge ng bagong enerhiyang de-kuryenteng sasakyan ay may dalawang salik na nakakaimpluwensya: ang pinakamataas na lakas ng charging pile at ang pinakamataas na lakas ng AC charging ng de-kuryenteng sasakyan, at ang aktwal na lakas ng pag-charge ay kumukuha ng mas maliit sa dalawang halagang ito.
A. Ang pinakamataas na lakas ng charging pile
Ang karaniwang lakas ng AC EV Charger ay 3.5kW at 7kW, ang maximum charging current na 3.5kW EV Charger ay 16A, at ang maximum charging current na 7kW EV Charger ay 32A.
B. Pinakamataas na lakas ng pag-charge ng AC ng sasakyang de-kuryente
Ang pinakamataas na limitasyon ng kuryente ng AC charging ng mga bagong sasakyang de-kuryenteng gumagamit ng enerhiya ay pangunahing makikita sa tatlong aspeto.
① Port ng pag-charge ng AC
Ang mga detalye para sa AC charging port ay karaniwang makikita sa label ng EV port. Para sa mga purong electric vehicle, ang bahagi ng charging interface ay 32A, kaya ang charging power ay maaaring umabot sa 7kW. Mayroon ding ilang purong electric vehicle charging port na may 16A, tulad ng Dongfeng Junfeng ER30, na ang maximum charging current ay 16A at ang power ay 3.5kW.
Dahil sa maliit na kapasidad ng baterya, ang plug-in hybrid na sasakyan ay nilagyan ng 16A AC charging interface, at ang pinakamataas na lakas ng pag-charge ay humigit-kumulang 3.5kW. Ang isang maliit na bilang ng mga modelo, tulad ng BYD Tang DM100, ay nilagyan ng 32A AC charging interface, at ang pinakamataas na lakas ng pag-charge ay maaaring umabot sa 7kW (humigit-kumulang 5.5kW na sinusukat ng mga sakay).
② Limitasyon sa kuryente ng on-board charger
Kapag ginagamit ang AC EV Charger upang mag-charge ng mga bagong enerhiyang de-kuryenteng sasakyan, ang mga pangunahing tungkulin ng AC EV Charger ay ang supply at proteksyon ng kuryente. Ang bahaging gumagawa ng power conversion at nagko-convert ng alternating current sa direct current para sa pag-charge ng baterya ay ang on-board charger. Ang limitasyon sa kuryente ng on-board charger ay direktang makakaapekto sa oras ng pag-charge.
Halimbawa, ang BYD Song DM ay gumagamit ng 16A AC charging interface, ngunit ang pinakamataas na charging current ay maaari lamang umabot sa 13A, at ang lakas ay limitado sa humigit-kumulang 2.8kW~2.9kW. Ang pangunahing dahilan ay nililimitahan ng on-board charger ang pinakamataas na charging current sa 13A, kaya kahit na ang 16A charging pile ang ginagamit para sa pag-charge, ang aktwal na charging current ay 13A at ang lakas ay humigit-kumulang 2.9kW.
Bukod pa rito, para sa kaligtasan at iba pang mga kadahilanan, maaaring itakda ng ilang sasakyan ang limitasyon ng kasalukuyang pag-charge sa pamamagitan ng central control o mobile APP. Tulad ng Tesla, maaaring itakda ang limitasyon ng kasalukuyang sa pamamagitan ng central control. Kapag ang charging pile ay maaaring magbigay ng maximum na kasalukuyang 32A, ngunit ang kasalukuyang pag-charge ay nakatakda sa 16A, ito ay sisingilin sa 16A. Sa esensya, ang setting ng kuryente ay nagtatakda rin ng limitasyon ng kuryente ng on-board charger.
Bilang buod: ang kapasidad ng baterya ng karaniwang bersyon ng model3 ay humigit-kumulang 50 KWh. Dahil sinusuportahan ng on-board charger ang maximum charging current na 32A, ang pangunahing bahagi na nakakaapekto sa oras ng pag-charge ay ang AC charging pile.
3. Pagtutugma ng Singil
Ang balanseng pag-charge ay tumutukoy sa patuloy na pag-charge sa loob ng isang yugto ng panahon pagkatapos makumpleto ang pangkalahatang pag-charge, at ang high-voltage battery pack management system ang magbabalanse sa bawat lithium battery cell. Ang balanseng pag-charge ay maaaring gawing halos pareho ang boltahe ng bawat battery cell, sa gayon ay tinitiyak ang pangkalahatang performance ng high-voltage battery pack. Ang karaniwang oras ng pag-charge ng sasakyan ay maaaring humigit-kumulang 2 oras.
4. Temperatura ng paligid
Ang bateryang de-kuryente para sa bagong enerhiya ay isang ternary lithium battery o lithium iron phosphate battery. Kapag mababa ang temperatura, bumababa ang bilis ng paggalaw ng mga lithium ion sa loob ng baterya, bumabagal ang kemikal na reaksyon, at mahina ang sigla ng baterya, na hahantong sa mas matagal na oras ng pag-charge. Ang ilang mga sasakyan ay nagpapainit ng baterya sa isang tiyak na temperatura bago mag-charge, na magpapahaba rin sa oras ng pag-charge ng baterya.
Makikita mula sa itaas na ang oras ng pag-charge na nakuha mula sa kapasidad/lakas ng pag-charge ng baterya ay halos kapareho ng aktwal na oras ng pag-charge, kung saan ang lakas ng pag-charge ay mas maliit sa lakas ng AC charging pile at sa lakas ng on-board charger. Kung isasaalang-alang ang equilibrium charging at charging ambient temperature, ang deviation ay halos nasa loob ng 2 oras.
Oras ng pag-post: Mayo-30-2023