Puntos: May mga kamakailang tagumpay sa pag-charge ng electric vehicle, mula sa pitong automaker na bumubuo ng isang joint venture sa Hilagang Amerika hanggang sa maraming kumpanyang gumagamit ng pamantayan ng pag-charge ng Tesla. Ang ilang mahahalagang trend ay hindi gaanong natatangi sa mga headline, ngunit narito ang tatlo na nararapat pansinin. Gumagawa ng Bagong Hakbang ang Pamilihan ng Elektrisidad Ang pagdagsa ng pag-aampon ng electric vehicle ay nagbibigay ng pagkakataon para sa mga automaker na pumasok sa merkado ng enerhiya. Hinuhulaan ng mga analyst na pagdating ng 2040, ang kabuuang kapasidad ng imbakan ng lahat ng electric vehicle ay aabot sa 52 terawatt hours, 570 beses ang kapasidad ng imbakan ng grid na naka-deploy ngayon. Kukonsumo rin ang mga ito ng 3,200 terawatt-hours ng kuryente bawat taon, humigit-kumulang 9 na porsyento ng pandaigdigang demand sa kuryente. Ang malalaking bateryang ito ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan sa kuryente o magpadala ng enerhiya pabalik sa grid. Sinusuri ng mga automaker ang mga modelo ng negosyo na kinakailangan upang samantalahin ito.
Nagkaroon ng mga kamakailang pagsulong sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan, mula sa pitong tagagawa ng sasakyan na bumubuo ng isang joint venture sa Hilagang Amerika hanggang sa maraming kumpanyang gumagamit ng pamantayan sa pag-charge ng Tesla. Ang ilang mahahalagang trend ay hindi gaanong nababanggit sa mga headline, ngunit narito ang tatlo na dapat bigyang-pansin.
Gumagawa ng mga Bagong Hakbang ang Pamilihan ng Elektrisidad
Ang pagdagsa ng paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nagbibigay ng pagkakataon para sa mga tagagawa ng sasakyan na makapasok sa merkado ng enerhiya. Hinuhulaan ng mga analyst na pagsapit ng 2040, ang kabuuang kapasidad ng imbakan ng lahat ng mga de-kuryenteng sasakyan ay aabot sa 52 terawatt-oras, 570 beses ang kapasidad ng imbakan ng grid na ginagamit ngayon. Kukonsumo rin ang mga ito ng 3,200 terawatt-oras ng kuryente bawat taon, humigit-kumulang 9 na porsyento ng pandaigdigang pangangailangan sa kuryente.
Ang malalaking bateryang ito ay kayang matugunan ang mga pangangailangan sa kuryente o magpadala ng enerhiya pabalik sa grid. Sinusuri ng mga tagagawa ng sasakyan ang mga modelo ng negosyo at teknolohiyang kinakailangan upang samantalahin ito: Kakaanunsyo lang ng General Motors na pagdating ng 2026, ang sasakyan-papunta-sa-bahaypag-charge nang dalawang direksyon ay magiging available sa iba't ibang uri ng mga de-kuryenteng sasakyan. Magsisimulang mag-alok ang Renault ng mga serbisyong vehicle-to-grid gamit ang modelong R5 sa France at Germany sa susunod na taon.
Ginawa rin ng Tesla ang aksyong ito. Ang mga bahay sa California na may mga Powerwall energy storage device ay makakatanggap ng $2 para sa bawat kilowatt-hour ng kuryenteng inilalabas ng mga ito sa grid. Bilang resulta, ang mga may-ari ng kotse ay kumikita ng humigit-kumulang $200 hanggang $500 bawat taon, at ang Tesla ay makakakuha ng bawas na humigit-kumulang 20%. Ang susunod na target ng kumpanya ay ang United Kingdom, Texas at Puerto Rico.
istasyon ng pag-charge ng trak
Tumataas din ang aktibidad sa industriya ng pag-charge ng trak. Bagama't mayroon lamang 6,500 electric trucks sa kalsada sa labas ng Tsina sa pagtatapos ng nakaraang taon, inaasahan ng mga analyst na tataas ang bilang na iyon sa 12 milyon pagsapit ng 2040, na mangangailangan ng 280,000 pampublikong charging points.
Binuksan ng WattEV ang pinakamalaking pampublikong istasyon ng pag-charge ng trak sa Estados Unidos noong nakaraang buwan, na kukuha ng 5 megawatts ng kuryente mula sa grid at kayang mag-charge ng 26 na trak nang sabay-sabay. Nagtayo ang Greenlane at Milence ng mas maraming istasyon ng pag-charge. Hiwalay, ang teknolohiya ng pagpapalit ng baterya ay nagiging popular sa Tsina, kung saan halos kalahati ng 20,000 electric truck na naibenta sa Tsina noong nakaraang taon ay maaaring magpalitan ng baterya.
Tesla, Hyundai at VW, naghahangad ng wireless charging
Sa teorya,wireless chargingmay potensyal na mabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili at makapagbigay ng mas maayos na karanasan sa pag-charge. Ipinakilala ng Tesla ang ideya ng wireless charging noong araw ng kanilang investor noong Marso. Kamakailan ay nakuha ng Tesla ang Wiferion, isang kumpanya ng inductive charging sa Alemanya.
Sinusubukan ng Genesis, isang subsidiary ng Hyundai, ang teknolohiya ng wireless charging sa South Korea. Ang teknolohiyang ito ay kasalukuyang may pinakamataas na lakas na 11 kilowatts at nangangailangan ng karagdagang pagpapabuti kung nais itong gamitin sa malawakang saklaw.
Plano ng Volkswagen na magsagawa ng 300-kilowatt na pagsubok ng wireless charging sa innovation center nito sa Knoxville, Tennessee.
Oras ng pag-post: Agosto-15-2023