Noong Setyembre 13, inanunsyo ng Ministry of Industry and Information Technology na ang GB/T 20234.1-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 1: General Purpose" ay kamakailan lamang iminungkahi ng Ministry of Industry and Information Technology at sa ilalim ng hurisdiksyon ng National Technical Committee for Automotive Standardization. Mga Kinakailangan" at ang GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" ay opisyal nang inilabas.
Habang sinusunod ang kasalukuyang mga teknikal na solusyon sa DC charging interface ng ating bansa at tinitiyak ang unibersal na pagiging tugma ng bago at lumang mga charging interface, pinapataas ng bagong pamantayan ang maximum charging current mula 250 amps patungong 800 amps at ang lakas ng pag-charge ay...800 kw, at nagdaragdag ng aktibong paglamig, pagsubaybay sa temperatura at iba pang kaugnay na mga tampok. Mga teknikal na kinakailangan, pag-optimize at pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagsubok para sa mga mekanikal na katangian, mga aparato sa pagla-lock, buhay ng serbisyo, atbp.
Itinuro ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon na ang mga pamantayan sa pag-charge ang batayan para matiyak ang pagkakaugnay sa pagitan ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga pasilidad ng pag-charge pati na rin ang ligtas at maaasahang pag-charge. Sa mga nakaraang taon, habang tumataas ang saklaw ng pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan at tumataas ang bilis ng pag-charge ng mga baterya, ang mga mamimili ay mayroong lalong malakas na pangangailangan para sa mga sasakyan upang mabilis na mapunan ang enerhiyang elektrikal. Ang mga bagong teknolohiya, mga bagong format ng negosyo, at mga bagong pangangailangan na kinakatawan ng "high-power DC charging" ay patuloy na umuusbong, na naging pangkalahatang pinagkasunduan sa industriya upang mapabilis ang rebisyon at pagpapabuti ng mga orihinal na pamantayan na may kaugnayan sa mga interface ng pag-charge.
Ayon sa pag-unlad ng teknolohiya sa pag-charge ng electric vehicle at ang pangangailangan para sa mabilis na pag-recharge, inorganisa ng Ministry of Industry and Information Technology ang National Automotive Standardization Technical Committee upang makumpleto ang rebisyon ng dalawang inirerekomendang pambansang pamantayan, na nakamit ang isang bagong pag-upgrade sa orihinal na bersyon noong 2015 ng pambansang pamantayan (karaniwang kilala bilang pamantayang "2015 +"), na nakakatulong sa higit pang pagpapabuti ng kakayahang umangkop sa kapaligiran, kaligtasan at pagiging maaasahan ng mga conductive charging connection device, at kasabay nito ay natutugunan ang mga aktwal na pangangailangan ng DC low-power at high-power charging.
Sa susunod na hakbang, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ay mag-oorganisa ng mga kaugnay na yunit upang magsagawa ng malalimang publisidad, promosyon at pagpapatupad ng dalawang pambansang pamantayan, itaguyod ang promosyon at aplikasyon ng high-power DC charging at iba pang mga teknolohiya, at lumikha ng isang mataas na kalidad na kapaligiran sa pag-unlad para sa industriya ng bagong sasakyang pang-enerhiya at industriya ng pasilidad ng pag-charge. Magandang kapaligiran. Ang mabagal na pag-charge ay palaging isang pangunahing problema sa industriya ng electric vehicle.
Ayon sa isang ulat ng Soochow Securities, ang average na theoretical charging rate ng mga hot-selling na modelo na sumusuporta sa fast charging noong 2021 ay humigit-kumulang 1C (ang C ay kumakatawan sa charging rate ng sistema ng baterya. Sa madaling salita, ang 1C charging ay kayang ganap na ma-charge ang sistema ng baterya sa loob ng 60 minuto), ibig sabihin, inaabot ng humigit-kumulang 30 minuto para ma-charge upang makamit ang SOC na 30%-80%, at ang buhay ng baterya ay humigit-kumulang 219km (pamantayan ng NEDC).
Sa pagsasagawa, karamihan sa mga purong de-kuryenteng sasakyan ay nangangailangan ng 40-50 minutong pag-charge upang makamit ang SOC 30%-80% at maaaring bumiyahe ng humigit-kumulang 150-200km. Kung isasama ang oras ng pagpasok at paglabas sa charging station (mga 10 minuto), ang isang purong de-kuryenteng sasakyan na tumatagal ng humigit-kumulang 1 oras para mag-charge ay maaari lamang magmaneho sa highway nang mahigit sa 1 oras.
Ang pagtataguyod at paggamit ng mga teknolohiya tulad ng high-power DC charging ay mangangailangan ng karagdagang pagpapahusay ng charging network sa hinaharap. Nauna nang ipinakilala ng Ministri ng Agham at Teknolohiya na ang aking bansa ay nakapagtayo na ngayon ng network ng pasilidad ng pag-charge na may pinakamaraming bilang ng kagamitan sa pag-charge at pinakamalaking sakop na lugar. Karamihan sa mga bagong pampublikong pasilidad ng pag-charge ay pangunahing kagamitan sa mabilis na pag-charge ng DC na may 120kW o pataas.7kW AC mabagal na mga tambak ng pag-chargeay naging pamantayan na sa pribadong sektor. Ang aplikasyon ng DC fast charging ay naging popular na sa larangan ng mga espesyal na sasakyan. Ang mga pampublikong pasilidad ng pag-charge ay may cloud platform networking para sa real-time na pagsubaybay. Ang mga kakayahan, paghahanap ng APP pile at online na pagbabayad ay malawakang ginagamit, at ang mga bagong teknolohiya tulad ng high-power charging, low-power DC charging, awtomatikong koneksyon sa pag-charge at maayos na pag-charge ay unti-unting iniindustriyalisa.
Sa hinaharap, ang Ministri ng Agham at Teknolohiya ay tututok sa mga pangunahing teknolohiya at kagamitan para sa mahusay na collaborative charging at swapping, tulad ng mga pangunahing teknolohiya para sa vehicle pile cloud interconnection, mga pamamaraan sa pagpaplano ng pasilidad ng pag-charge at maayos na mga teknolohiya sa pamamahala ng pag-charge, mga pangunahing teknolohiya para sa high-power wireless charging, at mga pangunahing teknolohiya para sa mabilis na pagpapalit ng mga power batteries. Palakasin ang siyentipiko at teknolohikal na pananaliksik.
Sa kabilang banda,mataas na lakas na pag-charge ng DCnaglalagay ng mas matataas na kinakailangan sa pagganap ng mga bateryang de-kuryente, ang mga pangunahing bahagi ng mga sasakyang de-kuryente.
Ayon sa pagsusuri ng Soochow Securities, una sa lahat, ang pagtaas ng bilis ng pag-charge ng baterya ay salungat sa prinsipyo ng pagtaas ng densidad ng enerhiya, dahil ang mataas na bilis ay nangangailangan ng mas maliliit na partikulo ng positibo at negatibong materyales ng elektrod ng baterya, at ang mataas na densidad ng enerhiya ay nangangailangan ng mas malalaking partikulo ng positibo at negatibong materyales ng elektrod.
Pangalawa, ang mataas na rate ng pag-charge sa isang estadong mataas ang lakas ay magdudulot ng mas malalang reaksiyon sa lithium deposition at mga epekto sa pagbuo ng init sa baterya, na magreresulta sa nabawasang kaligtasan ng baterya.
Kabilang sa mga ito, ang materyal ng negatibong elektrod ng baterya ang pangunahing salik na naglilimita sa mabilis na pag-charge. Ito ay dahil ang graphite ng negatibong elektrod ay gawa sa mga sheet ng graphene, at ang mga lithium ion ay pumapasok sa sheet sa pamamagitan ng mga gilid. Samakatuwid, sa panahon ng proseso ng mabilis na pag-charge, ang negatibong elektrod ay mabilis na umaabot sa limitasyon ng kakayahan nitong sumipsip ng mga ion, at ang mga lithium ion ay nagsisimulang bumuo ng solidong metal na lithium sa ibabaw ng mga particle ng graphite, ibig sabihin, ang pagbuo ng Lithium precipitation side reaction. Ang lithium precipitation ay magbabawas sa epektibong lugar ng negatibong elektrod para sa mga lithium ion na mai-embed. Sa isang banda, binabawasan nito ang kapasidad ng baterya, pinapataas ang internal resistance, at pinapaikli ang lifespan. Sa kabilang banda, lumalaki at tumatagos ang mga kristal ng interface sa separator, na nakakaapekto sa kaligtasan.
Nauna nang isinulat nina Propesor Wu Ningning at iba pa mula sa Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. na upang mapabuti ang kakayahan sa mabilis na pag-charge ng mga baterya, kinakailangang dagdagan ang bilis ng paglipat ng mga lithium ion sa materyal na cathode ng baterya at pabilisin ang paglalagay ng mga lithium ion sa materyal na anode. Pagbutihin ang ionic conductivity ng electrolyte, pumili ng fast-charging separator, pagbutihin ang ionic at electronic conductivity ng electrode, at pumili ng angkop na estratehiya sa pag-charge.
Gayunpaman, ang maaaring abangan ng mga mamimili ay simula noong nakaraang taon, ang mga lokal na kumpanya ng baterya ay nagsimulang bumuo at mag-deploy ng mga bateryang mabilis mag-charge. Noong Agosto ng taong ito, inilabas ng nangungunang CATL ang 4C Shenxing superchargeable battery batay sa positive lithium iron phosphate system (ang 4C ay nangangahulugan na ang baterya ay maaaring ganap na ma-charge sa loob ng isang-kapat ng isang oras), na maaaring makamit ang "10 minutong pag-charge at isang saklaw na 400 kW" na napakabilis na bilis ng pag-charge. Sa ilalim ng normal na temperatura, ang baterya ay maaaring ma-charge sa 80% SOC sa loob ng 10 minuto. Kasabay nito, gumagamit ang CATL ng teknolohiya ng cell temperature control sa system platform, na maaaring mabilis na uminit sa pinakamainam na saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo sa mga kapaligirang mababa ang temperatura. Kahit na sa isang kapaligirang mababa ang temperatura na -10°C, maaari itong ma-charge sa 80% sa loob ng 30 minuto, at kahit na sa mga kakulangan sa mababang temperatura, ang zero-hundred-speed acceleration ay hindi nabubulok sa electrical state.
Ayon sa CATL, ang mga supercharged na baterya ng Shenxing ay gagawin nang maramihan sa loob ng taong ito at ito ang unang gagamitin sa mga modelo ng Avita.
Ang 4C Kirin fast-charging na baterya ng CATL na nakabatay sa ternary lithium cathode material ay naglunsad din ng mainam na purong de-kuryenteng modelo ngayong taon, at kamakailan ay inilunsad ang napaka-krypton luxury hunting supercar na 001FR.
Bukod sa Ningde Times, bukod sa iba pang mga lokal na kumpanya ng baterya, ang China New Aviation ay naglatag ng dalawang ruta, parisukat at malaking silindro, sa larangan ng 800V high-voltage fast charging. Sinusuportahan ng mga parisukat na baterya ang 4C fast charging, at sinusuportahan naman ng malalaking silindro ang 6C fast charging. Tungkol naman sa solusyon ng prismatic battery, binibigyan ng China Innovation Aviation ang Xpeng G9 ng isang bagong henerasyon ng mga fast-charging na lithium iron batteries at medium-nickel high-voltage ternary batteries na binuo batay sa isang 800V high-voltage platform, na maaaring makamit ang SOC mula 10% hanggang 80% sa loob ng 20 minuto.
Inilabas ng Honeycomb Energy ang Dragon Scale Battery noong 2022. Ang baterya ay tugma sa mga solusyon sa full chemical system tulad ng iron-lithium, ternary, at cobalt-free. Sinasaklaw nito ang 1.6C-6C fast charging system at maaaring i-install sa mga modelong A00-D-class series. Inaasahang ilalagay ang modelo sa mass production sa ikaapat na quarter ng 2023.
Maglalabas ang Yiwei Lithium Energy ng isang malaking cylindrical na sistema ng baterya na π sa 2023. Ang teknolohiyang "π" cooling ng baterya ay maaaring malutas ang problema ng mabilis na pag-charge at pag-init ng mga baterya. Ang 46 na serye nitong malalaking cylindrical na baterya ay inaasahang magiging maramihan ang produksyon at maihahatid sa ikatlong quarter ng 2023.
Noong Agosto ng taong ito, sinabi rin ng Sunwanda Company sa mga mamumuhunan na ang bateryang "flash charge" na kasalukuyang inilulunsad ng kumpanya para sa merkado ng BEV ay maaaring iakma sa mga sistemang 800V high-voltage at 400V normal-voltage. Ang mga produktong 4C battery na may super fast charging ay nakamit ang malawakang produksyon sa unang quarter. Ang pag-unlad ng mga bateryang 4C-6C na "flash charging" ay maayos na umuusad, at ang buong senaryo ay maaaring makamit ang buhay ng baterya na 400 kw sa loob ng 10 minuto.
Oras ng pag-post: Oktubre 17, 2023