Sa kasalukuyan, higit sa lahat ang mga pamantayan sa pagsingil ng interface sa buong mundo. Pinagtibay ng Hilagang Amerika ang pamantayan ng CCS1, ang Europa ay nagpatibay sa pamantayan ng CCS2, at ang China ay nagpatibay ng sariling pamantayan ng GB/T. Ang Japan ay palaging isang maverick at may sariling pamantayan sa Chademo. Gayunpaman, binuo ni Tesla ang mga de -koryenteng sasakyan nang mas maaga at may malaking bilang ng mga ito. Dinisenyo nito ang isang nakalaang NACS standard na singilin ng interface mula sa simula.
AngCCS1Ang pamantayan sa pagsingil sa Hilagang Amerika ay pangunahing ginagamit sa Estados Unidos at Canada, na may isang maximum na boltahe ng AC na 240V AC at isang maximum na kasalukuyang 80A AC; Isang maximum na boltahe ng DC ng 1000V DC at isang maximum na kasalukuyang 400A DC.
Gayunpaman, bagaman ang karamihan sa mga kumpanya ng kotse sa North America ay pinipilit na magpatibay ng pamantayan ng CCS1, sa mga tuntunin ng bilang ng mabilis na singilin ang mga supercharger at ang karanasan sa pagsingil, ang CCS1 ay sineseryoso sa likod ng Tesla NACS, na nagkakahalaga ng 60% ng mabilis na singilin sa Estados Unidos. PARA SA MARKET. Sinundan ito ng Electrify America, isang subsidiary ng Volkswagen, na may 12.7%, at EVGO, na may 8.4%.
Ayon sa data na inilabas ng US Department of Energy, noong Hunyo 21, 2023, magkakaroon ng 5,240 CCS1 na singilin ng istasyon at 1,803 Tesla Super Charging Stations sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang Tesla ay may kasing dami ng 19,463 na singilin ang mga tambak, na lumampas sa US ng kabuuan ngChademo(6993 Roots) at CCS1 (10471 Roots). Sa kasalukuyan, ang Tesla ay may 5,000 super na mga istasyon ng singilin at higit sa 45,000 singilin ang mga tambak sa buong mundo, at mayroong higit sa 10,000 na singilin ang mga piles sa merkado ng Tsino.
Tulad ng pagsingil ng mga tambak at pagsingil ng mga kumpanya ng serbisyo ay sumali sa mga puwersa upang suportahan ang pamantayan ng Tesla NACS, ang bilang ng mga singilin na mga piles na sakop ay nagiging higit pa. Ang ChargePoint at Blink sa Estados Unidos, ang Wallbox NV sa Espanya, at Tritium, isang tagagawa ng kagamitan sa pagsingil ng sasakyan sa Australia, ay inihayag ang suporta para sa pamantayan ng pagsingil ng NACS. Ang Electrify America, na nagraranggo sa pangalawa sa Estados Unidos, ay sumang -ayon din na sumali sa programa ng NACS. Mayroon itong higit sa 850 na mga istasyon ng singilin at tungkol sa 4,000 mabilis na singilin ang mga charger sa Estados Unidos at Canada.
Bilang karagdagan sa kahusayan sa dami, ang mga kumpanya ng kotse ay "umaasa sa pamantayan ng NACS ng Tesla, madalas dahil sa isang mas mahusay na karanasan kaysa sa CCS1.
Ang singilin ng plug ng Tesla NAC ay mas maliit sa laki, mas magaan ang timbang, at mas palakaibigan sa mga may kapansanan at kababaihan. Mas mahalaga, ang bilis ng singilin ng NAC ay dalawang beses sa CCS1, at ang kahusayan sa muling pagdadagdag ng enerhiya ay mas mataas. Ito ang pinaka -puro isyu sa mga gumagamit ng sasakyan ng Europa at Amerikano.
Kumpara sa merkado ng North American, ang EuropeanCCS2Ang pamantayan ay kabilang sa parehong linya tulad ng American Standard CCS1. Ito ay isang pamantayang pinagsamang inilunsad ng Society of Automotive Engineers (SAE), ang European Automobile Manufacturers Association (ACEA) at ang walong pangunahing automaker sa Alemanya at Estados Unidos. Tulad ng mga pangunahing kumpanya ng kotse ng Europa tulad ng Volkswagen, Volvo, at Stellantis ay may posibilidad na gamitin ang pamantayang singilin ng NACS, ang European Standard CCS2 ay nahihirapan.
Nangangahulugan ito na ang pamantayang pinagsamang singilin (CCS) na nananatili sa European at American market ay maaaring mabilis na mapalayo, at inaasahang papalitan ito ng Tesla NACS at maging pamantayan sa industriya ng de facto.
Bagaman ang mga pangunahing kumpanya ng kotse ay nagsasabing patuloy na sumusuporta sa pamantayan ng singilin ng CCS, ito ay upang makakuha ng subsidyo ng gobyerno para sa pagtatayo ng mga de -koryenteng sasakyan at singilin ang mga tambak. Halimbawa, itinatakda ng pamahalaang pederal ng Estados Unidos na ang mga de -koryenteng sasakyan lamang at singilin ang mga piles na sumusuporta sa pamantayan ng CCS1 ay maaaring makakuha ng isang bahagi ng $ 7.5 bilyong subsidy ng gobyerno, kahit na ang Tesla ay walang pagbubukod.
Bagaman ang Toyota ay nagbebenta ng higit sa 10 milyong mga sasakyan taun -taon, ang katayuan ng pamantayang singilin ng Chademo na pinamamahalaan ng Japan ay medyo nakakahiya.
Ang Japan ay masigasig na magtatag ng mga pamantayan sa buong mundo, kaya itinatag nito ang pamantayan ng interface ng Chademo para sa pagsingil ng de -koryenteng sasakyan nang maaga. Ito ay magkasama na inilunsad ng limang mga automaker ng Hapon at nagsimulang maitaguyod sa buong mundo noong 2010. Gayunpaman, ang Toyota ng Japan, Honda at iba pang mga kumpanya ng kotse ay may malaking kapangyarihan sa mga sasakyan ng gasolina at mga hybrid na sasakyan, at palagi silang gumagalaw nang dahan -dahan sa merkado ng electric vehicle at kulang ang karapatang magsalita. Bilang isang resulta, ang pamantayang ito ay hindi malawak na pinagtibay, at ginagamit lamang ito sa isang maliit na saklaw sa Japan, hilagang Europa, at Estados Unidos. , South Korea, ay unti -unting bumababa sa hinaharap.
Malaki ang mga de -koryenteng sasakyan ng China, na may taunang pagbebenta ng accounting para sa higit sa 60% ng bahagi ng mundo. Kahit na hindi isinasaalang -alang ang sukat ng mga pag -export sa ibang bansa, ang malaking merkado para sa panloob na sirkulasyon ay sapat upang suportahan ang isang pinag -isang pamantayan ng singilin. Gayunpaman, ang mga de -koryenteng sasakyan ng China ay magiging pandaigdigan, at ang dami ng pag -export ay inaasahang lalampas sa isang milyon sa 2023. Imposibleng mabuhay sa likod ng mga saradong pintuan.
Oras ng Mag-post: Jul-17-2023