Sa kasalukuyan, mayroong pangunahing limang pamantayan ng charging interface sa mundo. Ang Hilagang Amerika ay gumagamit ng pamantayang CCS1, ang Europa ay gumagamit ng pamantayang CCS2, at ang Tsina ay gumagamit ng sarili nitong pamantayang GB/T. Ang Japan ay palaging isang maverick at may sarili nitong pamantayang CHAdeMO. Gayunpaman, ang Tesla ay nakabuo ng mga de-kuryenteng sasakyan nang mas maaga at nagkaroon ng marami sa mga ito. Nagdisenyo ito ng isang nakalaang NACS standard charging interface mula pa sa simula.
AngCCS1Ang pamantayan sa pag-charge sa Hilagang Amerika ay pangunahing ginagamit sa Estados Unidos at Canada, na may pinakamataas na boltahe ng AC na 240V AC at pinakamataas na kasalukuyang 80A AC; pinakamataas na boltahe ng DC na 1000V DC at pinakamataas na kasalukuyang 400A DC.
Gayunpaman, bagama't karamihan sa mga kompanya ng sasakyan sa Hilagang Amerika ay napipilitang gamitin ang pamantayan ng CCS1, sa mga tuntunin ng bilang ng mga fast charging supercharger at karanasan sa pag-charge, ang CCS1 ay seryosong nahuhuli sa Tesla NACS, na bumubuo sa 60% ng bahagi sa merkado ng fast charging sa Estados Unidos. Sinundan ito ng Electrify America, isang subsidiary ng Volkswagen, na may 12.7%, at EVgo, na may 8.4%.
Ayon sa datos na inilabas ng Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos, sa Hunyo 21, 2023, magkakaroon ng 5,240 na mga istasyon ng pag-charge ng CCS1 at 1,803 na mga istasyon ng super charging ng Tesla sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang Tesla ay mayroong hanggang 19,463 na mga pile ng pag-charge, na higit pa sa kabuuang bilang ng mga Amerikano.CHAdeMO(6993 ugat) at CCS1 (10471 ugat). Sa kasalukuyan, ang Tesla ay may 5,000 super charging station at mahigit 45,000 charging pile sa buong mundo, at mayroong mahigit 10,000 charging pile sa merkado ng Tsina.
Habang nagsasama-sama ang mga charging pile at mga kumpanya ng serbisyo sa pag-charge upang suportahan ang pamantayan ng Tesla NACS, parami nang parami ang bilang ng mga charging pile na sakop. Ang ChargePoint at Blink sa Estados Unidos, Wallbox NV sa Espanya, at Tritium, isang tagagawa ng kagamitan sa pag-charge ng electric vehicle sa Australia, ay nag-anunsyo ng suporta para sa pamantayan ng pag-charge ng NACS. Ang Electrify America, na pangalawa sa Estados Unidos, ay sumang-ayon din na sumali sa programa ng NACS. Mayroon itong mahigit sa 850 charging station at humigit-kumulang 4,000 fast charging charger sa Estados Unidos at Canada.
Bukod sa kahusayan sa dami, ang mga kompanya ng sasakyan ay "umaasa" sa pamantayan ng NACS ng Tesla, kadalasan dahil sa mas mahusay na karanasan kaysa sa CCS1.
Mas maliit ang sukat ng charging plug ng Tesla NACS, mas magaan ang timbang, at mas angkop para sa mga may kapansanan at kababaihan. Higit sa lahat, ang bilis ng pag-charge ng NACS ay doble kaysa sa CCS1, at mas mataas ang energy replenishment efficiency. Ito ang pinaka-konsentradong isyu sa mga gumagamit ng electric vehicle sa Europa at Amerika.
Kung ikukumpara sa merkado ng Hilagang Amerika, ang EuropaCCS2Ang pamantayang ito ay kabilang sa parehong linya ng pamantayang Amerikano na CCS1. Ito ay isang pamantayang magkasamang inilunsad ng Society of Automotive Engineers (SAE), ng European Automobile Manufacturers Association (ACEA) at ng walong pangunahing tagagawa ng sasakyan sa Germany at Estados Unidos. Dahil ang mga pangunahing kumpanya ng sasakyan sa Europa tulad ng Volkswagen, Volvo, at Stellantis ay may tendensiyang gamitin ang pamantayan sa pag-charge ng NACS, nahihirapan ang pamantayang Europeo na CCS2.
Nangangahulugan ito na ang pamantayan ng combined charging system (CCS) na umiiral sa mga pamilihan ng Europa at Amerika ay maaaring mabilis na ma-marginalize, at inaasahang papalit ito sa Tesla NACS at magiging de facto na pamantayan ng industriya.
Bagama't inaangkin ng mga pangunahing kompanya ng sasakyan na patuloy nilang sinusuportahan ang pamantayan ng pag-charge ng CCS, ito ay para lamang makakuha ng mga subsidyo ng gobyerno para sa paggawa ng mga electric vehicle at charging pile. Halimbawa, itinatakda ng pederal na pamahalaan ng US na tanging ang mga electric vehicle at charging pile na sumusuporta sa pamantayan ng CCS1 ang makakakuha ng bahagi ng $7.5 bilyong subsidyo ng gobyerno, kahit ang Tesla ay hindi eksepsiyon.
Bagama't nakapagbebenta ang Toyota ng mahigit 10 milyong sasakyan taun-taon, nakakahiya ang katayuan ng pamantayan sa pag-charge ng CHAdeMO na pinangungunahan ng Japan.
Sabik ang Japan na magtatag ng mga pamantayan sa buong mundo, kaya itinatag nito ang pamantayan ng CHAdeMO interface para sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan nang napakaaga. Ito ay magkasamang inilunsad ng limang tagagawa ng sasakyan ng Hapon at sinimulang i-promote sa buong mundo noong 2010. Gayunpaman, ang Toyota, Honda at iba pang mga kumpanya ng sasakyan ng Japan ay may malaking kapangyarihan sa mga sasakyang panggatong at mga hybrid na sasakyan, at palagi silang mabagal kumilos sa merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan at walang karapatang magsalita. Bilang resulta, ang pamantayang ito ay hindi pa malawakang pinagtibay, at ginagamit lamang ito sa isang maliit na saklaw sa Japan, Hilagang Europa, at Estados Unidos. , Ang South Korea, ay unti-unting bababa sa hinaharap.
Napakalaki ng mga de-kuryenteng sasakyan ng Tsina, na ang taunang benta ay bumubuo ng mahigit 60% ng bahagi ng mundo. Kahit hindi isaalang-alang ang laki ng mga iniluluwas sa ibang bansa, ang malaking merkado para sa panloob na sirkulasyon ay sapat na upang suportahan ang isang pinag-isang pamantayan sa pag-charge. Gayunpaman, ang mga de-kuryenteng sasakyan ng Tsina ay magiging pandaigdigan, at ang dami ng iniluluwas ay inaasahang lalampas sa isang milyon sa 2023. Imposibleng mabuhay nang walang paalam.
Oras ng pag-post: Hulyo 17, 2023